凯发一触即发(中国区)官方网站-电商快递之争背后是数据图谋？

日前，京东发布公告称之为调整了平台合作租车名单，从7月31日起将天天租车和百世汇通租车停止使用，理由是“综合服务质量较好，违背平台规则”。不过，天天租车却不赞成上述停止使用理由，指出背后的原因牵涉到大股东苏宁和京东的竞争关系。京东方面坚称了上述众说纷纭。有分析师指出，京东和苏宁的竞争是两家的用户数据之争，京东担忧天天租车将用户数据泄漏给大股东苏宁。

也有分析师指出，京东此举是为物流子集团上市做到打算，期望商户可以用于自己的租车服务。网络图　　拉黑对租车企业影响并不大　　京东拉黑天天租车、百世汇通后，双方因此而停止合作，对平台方和快递公司影响大吗？答案是驳斥的。北京青年报记者了解到，京东目前在自营商品仓储方面完全全部用于自有物流体系，而终端其他租车企业的主要是第三方商户订单平台。据理解，京东租车数量在圆通速递租车总量中的占到比仅为2%左右。

电商战略分析师李成东回应，天天租车要比圆通大得多，估算也就5万单左右，不多达10万单。天天租车此前透露的数据为一天订单量500万单，京东平台的订单占比也就1%-2%左右。　　李成东指出，即使是京东与苏宁之争，那这种竞争也是十分长时间的，平台是有权利自由选择用于哪家租车作为合作商的。

“京东物流配送体验有口皆碑，苏宁云商也有自己的开放平台业务，终端京东的物流服务了吗？阿里菜鸟也是极力会让京东物流终端菜鸟系统，服务淘宝天猫的商家和用户。”　　实质上，苏宁不仅没终端京东物流，连天天租车也并没落成。

　　苏宁和京东通过快递公司展开数据之争？　　有分析师指出，京东防止商户用于天天租车，根本原因在于用户数据安全问题。电商分析师李成东回应，“京东拉黑天天租车，其根本原因还是在于天天租车在1月份被苏宁云商旗下物流子公司以42.5亿全资并购后，又被划入菜鸟物流体系。京东认同不不愿，今天用户买了一瓶海飞丝洗发水，过两天用户就接到苏宁发去的淑英洗发水的广告宣传广告信息。京东不有可能把自己的用户数据信息获取给必要竞争对手苏宁和阿里。

”　　京东回应，平台不会引荐商家用于评分较高、投诉率较低的租车企业，以确保物流体验。不过，北青报记者了解到，任何电商平台商户最后的选择权还是在于商家，商家可以根据市场需求自行自由选择快递公司发货。

比如曾有消费者在淘宝下单后，接到京东租车送的货品，虽然京东租车并不在淘宝物流系统内，但平台并无法强迫商户自由选择或退出某家快递公司，而不能展开引荐。　　租车物流咨询网首席顾问徐勇对北青报记者回应，实质上用户数据一般都掌控在发货商家和平台手中，快递公司掌控的数据受限。

其中最有价值的应当是客户信息，还包括用户名字、电话、地址等，另外消费信息只有在运单上表明商品名称的时候才不会被快递公司知悉。也就是说，如果第三方商家在运单上具体列明了用户信息和购物明细，那在这种情况下是不会泄漏消费者的关键购物信息的。　　不过，京东方面则回应此次事件牵涉到用户数据，“平台停止合作的目前仅有天天租车和百世汇通，但我们不会坚决末位出局、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来自由选择合作伙伴，同时我们也反对各大租车企业大大提升物流服务水平，为消费者建构最差的体验。

”　　虽然京东方面回应只停止了与天天租车和百世汇通的合作，不过圆通也对此事作出了对此，称之为得知圆通速递不出京东给平台卖家引荐的名单之佩，并透漏，此前京东曾拒绝圆通于2017年3月3日起接入京东电子面单系统，将京东平台商户所用于的租车面单统一替换成京东电子面单。不过，圆通方面未拒绝接受该拒绝，此事造成京东平台商户无法之后用于圆通电子面单发货。

可见，圆通并非因为服务问题被京东拉黑，而是由于面单统一性问题。徐勇回应，统一面单最主要的是品牌用于的问题，京东期望利用面单的统一来打造出品牌形象。　　菜鸟和顺丰曾因数据问题言和怼　　不论此次“拉黑”的确实原因确有，快递业和平台方之间的确产生过数据问题。今年6月初，在菜鸟物流和顺丰之间就曾再次发生过因“数据之争”而引发的租车企业和平台之间的掐架，两家都指出对方侵害了自己的数据安全，并以此为由停止了与对方的合作。

　　顺丰当时称之为，2016年起，丰巢（由顺丰等公司投资创立的智能租车柜）与菜鸟开始合作，菜鸟获取消费者手机号信息给丰巢，丰巢对系统租车进出柜信息、丰巢网点启动时等涉及租车柜物流信息给菜鸟；不过，今年3、4月续约的过程中，菜鸟方面明确提出所有租车柜信息的启动时必需通过菜鸟白布白布，丰巢取件码信息必须无条件给到菜鸟，丰巢回到所有包覆信息给菜鸟（还包括非淘系订单）。菜鸟方面则驳斥称之为，未曾拒绝顺丰获取非淘系数据，反而是在过去的合作中，顺丰大量查找和用于丰巢当中非顺丰的数据，相比之下远超过了长时间用于范围。

融合顺丰和丰巢此前暴露出的多次信息安全事件，我们担忧这不会更进一步带给信息泄漏和数据欺诈的风险。虽然双方各执一词，但该事件引起了国家邮政局的注目，并约谈了双方负责人，最后在国家邮政局的相爱下，双方完全恢复了合作关系。　　实质上，顺丰在淘宝中的业务占到比十分受限，主要集中于在生鲜品类。

但二者的“掐架” 从宏观角度来讲，是快递业和电商业之间的竞争。此次京东与几家快递公司的合作从某种角度来说也是快递业与电商业之间的一种合作与竞争的结果。

　　京东期望借以交还物流自己做到？　　不过，与菜鸟有所不同，京东并某种程度是一家电商平台。京东不仅享有自有的物流体系，并且其物流体系是京东的一张“王牌”。

　　今年4月，京东将物流业务独立国家运营，宣告正式成立京东物流子集团，目标是5年后年收入规模过千亿。目前，京东物流享有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（约约）六大物流网络，在全国范围内享有256个大型仓库、6906个仓储车站和自提点，早已运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东自营仓储覆盖面积了全国98%的人口。

　　和其他快递公司有所不同，京东物流不做到C2C业务，但向全社会商家对外开放，针对有所不同行业的供应链特性和差异，在仓配上一体的物流服务中，获取有所不同的解决方案。比如在3C行业有针对高值、系列号的精细管理体系，在大件的解决方案中，侧重获取大家电、家居家装、运动健美等产品仓、配上、福一体化的服务，在冷链物流上获取全程温控的多温层冷链物流产品，对蔬菜水果、海鲜、冷藏等生鲜食品通车了优先配载权以及绿色通道等。同时，京东物流还获取标准的京东租车服务以及免费上门接货等服务。　　在京东物流独立国家后，关于京东物流独立国家上市的庞加莱就仍然不存在着。

京东集团回应仍然不置可否。不过，此次京东高标准自由选择合作的物流公司，徐勇回应，“最重要的原因是京东的物流要业绩，要上市。”他回应，京东借以交还第三方商户的租车合作自己做到，期望京东平台的商家尽可能用于京东物流。

　　不过李成东则回应，京东物流因其价格不具备优势，有可能会作为商家的自由选择。“天天租车的价格非常低，没了天天，商家还是不会中选申通、韵约，还轮不到京东物流。

”　　来自国家邮政局的数据表明，2017年上半年，全国租车服务企业业务量总计已完成173.2亿件，同比快速增长30.7%；业务收入总计已完成2181.2亿元，同比快速增长27.2%。租车行业大大快速增长的态势令其京东和其他快递公司大大争夺战这块“大蛋糕”的份额，平台和用户都有投票的权利。

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